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上半年國內混合動力汽車銷量達24.7萬輛 同比增長72%

  • 發表于: 2021-09-18 14:23:12 來源:中國汽車報網

“到2035年,我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半,傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力車型,從而實現汽車產業的全面電動化轉型。”《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0)》的出臺,將混合動力汽車的角色提升到了前所未有的高度。相關數據顯示,2021年上半年,國內混合動力汽車銷量達24.7萬輛,同比增長72%。

混動市場形勢一片大好,產業鏈上下游企業自然收益頗豐。日前,湖南科力遠新能源股份有限公司(以下簡稱“科力遠”)公布了2021年半年報。報告顯示,公司上半年實現營業收入12.20億元,同比增長23.39%;實現歸母凈利潤3513.45萬元,扣非后歸母凈利潤806.07萬元,同比實現扭虧。在混動系統總成保持優勢的同時,科力遠主營業務也在逐步回歸電池及材料板塊,上半年收入和利潤也得到大幅提升。

近日,科力遠執行總經理陶偉在接受《中國汽車報》記者采訪時,全面介紹了科力遠以科技賦能、全方位助力大灣區發展節能與新能源汽車產業的制勝之道。

多年深耕混動路線

過去十余年間,我國混合動力汽車的發展可謂是荊棘叢生。在政策引導下,車企紛紛加大對電動汽車的投入力度,而未能獲得牌號、補貼等扶持的混合動力汽車則幾乎無人問津。“由于政策補貼是企業追求利潤的有效途徑,(新能源政策)就帶來了企業生產電動汽車的風潮。”中國內燃機工業協會副秘書長魏安力在接受《中國汽車報》記者采訪時曾表示。

以鎳氫電池材料起家的科力遠,在充分認識到混動技術對于提升能源利用率和保護環境方面的重要性后,2008年正式進軍車載混合動力電池市場。彼時,混動核心技術仍掌握在外資車企手中,高技術壁壘和政策因素讓多家自主車企望而卻步??屏h卻始終堅信,在實現綠色能源的道路上,混動技術是必經之路。

作為國內少數幾個較早布局混動領域的企業之一,經過多年耕耘,科力遠現已掌握整車控制核心算法,并研發出世界上第一套單模輸入、復合式動力分流的混合動力系統,填補了國內混動系統中采用動力分流技術實現深混的技術空白。目前,科力遠的混動總成已在吉利、東風等多家車企的多種車型上搭載上市,整車燃油經濟性、可靠性和品質管控均得到巨大提升。

在新能源汽車補貼政策退坡和“雙積分”政策實施的影響下,國內逐漸掀起了一股混動熱潮。近兩年,自主品牌在混動路線上動作頻頻,預示著混合動力汽車的崛起。2020年底,長城汽車全球首發了檸檬DHT混動平臺,以一套DHT高集成度油電混動系統、兩種動力架構、三套動力總成,布局混動車型。今年4月,東風集團發布馬赫動力品牌,包含發動機、變速箱和混動動力總成。長安汽車也在今年6月正式發布了全域混合動力解決方案——藍鯨iDD混動系統,可以完美兼容48V、HEV、PHEV設計。

陶偉表示,自主品牌紛紛邁入混動賽道,對我國混合動力發展有著極大的推動作用??屏h憑借多年積累的豐富經驗和研發實力,現已完成五大產品開發,覆蓋乘用車、輕型商用車、中重型卡車等三大應用領域,并為車企提供整車標定匹配、技術開發、系統檢測等服務。同時,科力遠作為供應商,也在積極尋找戰略合作者,通過合資合作等方式與車企共同開拓國內節能與新能源汽車市場。

多點布局企業發展

從最初的鎳氫電池,到今日的混動總成,科力遠在23年的發展歷程中始終堅持以服務節能環保事業為最高目標。正是在這一目標的指引下,憑借著敏銳的市場觀察力,科力遠在潛心耕耘混動業務的同時,多點布局電池業務,打通了從先進儲能材料、電池材料、先進電池、動力電池、汽車動力電池能量包到油電混合動力汽車總成系統、電池回收系統的完整產業鏈。

在動力電池方面,隨著近些年全球新能源汽車產銷量的急劇增長,動力電池市場需求也在大幅提升,出現供不應求的現象。相關數據顯示,2021年上半年國內動力電池裝機量達52.5GWh,同比增長200.3%;HEV電池裝機量約0.33GWh,同比增長74%。得益于良好的產業發展形勢,科力遠在HEV車載動力電池領域的發展勢頭十分迅猛。據悉,參股公司科力美公司已完成四期工廠的擴建工程,動力電池累計產能達48萬臺套/年。自2019年宣布擴產以來,科力遠用短短2年時間便實現產能翻4倍的戰略目標,構建出包括泡沫鎳、極板和動力電池在內的HEV動力電池配套體系。截至目前,國內生產的11款豐田HEV車型搭載的動力電池均由科力美生產。

隨著HEV車載動力電池業務步入正軌,科力遠敏銳地察覺到萬物互聯時代給電池領域帶來的巨大機遇,開始開展鋰電研發,并以高安全和長壽命為突破口在多個應用場景發力。據陶偉介紹,鋰電池產品的主要應用領域包括電動兩輪車、移動充電柜、智能家居、個人護理、3C電子產品等,主要客戶涵蓋了哈啰、美團、阿里、小米等行業龍頭,消費類電池業務年增長率保持在50%以上。

動力電池供不應求,動力電池回收則成了大問題。今年7月,國家發改委印發了《“十四五”循環經濟發展規劃》(以下簡稱《規劃》)?!兑巹潯分赋?,廢舊動力電池循環利用成為發展規劃重點行動之一。陶偉表示,為應對動力電池退役高峰,公司的鎳氫電池和鋰電池回收項目均已啟動。其中,鎳氫電池回收項目已完成技術開發與中試驗證,取得和正在受理的核心專利24項,鎳鈷錳的回收率可達到98%以上。

此外,對于“新風口”氫能汽車,盡管制氫、運氫、基礎設施等問題尚待解決,但科力遠已經開始提前布局。據介紹,公司多項氫燃料電池相關項目已通過科技成果評價,未來將通過整合工程中心膜電極和催化劑的研發產品、科霸公司動力電池能量包、CHS混合動力總成平臺技術,結合前期科技評價成果和市場需求,積極推進該領域產業化進程。

共筑綠色能源之夢

混動總成系統、動力電池,以及氫燃料電池的研發,科力遠的綠色能源之路少不了大灣區政府的大力支持。為順應產業變革和政策導向,粵港澳大灣區的節能和新能源汽車產業布局也呈現出純電動車、混合動力、氫燃料電池等多駕“馬車”共同驅動的態勢,這為科力遠的發展提供了良好的營商環境。

作為中國重要的制造業基地和粵港澳大灣區重要節點城市,佛山市頗為重視節能與新能源汽車產業體系的建設,為科力遠佛山園區的發展提供了優越的發展環境。目前,科力遠佛山園區成為其最重要的生產基地之一,承擔了混合動力系統總成、動力電池正負極片、動力電池以及共享電動二輪車的生產制造。

飲水思源,科力遠在壯大自身的同時也在以自身能量反哺大灣區發展。據介紹,科力遠現已入選工信部智能制造示范案例,可通過數字技術賦能設計、生產、管理、服務等制造環節,有效提高質量和生產效率,助力“雙碳”目標達成。此舉為推動大灣區智能制造深入發展形成了良好的示范作用和技術支持。

此外,科力遠旗下的先進儲能材料國家工程研究中心是我國在先進儲能技術及關鍵儲能材料領域唯一的國家級工程中心,分深圳和湖南兩地建設,其中深圳以先進儲能技術研發為主,主要從事新能源儲能節能系統、先進儲能材料及應用器件工程化技術的研究與開發,助力灣區相關產業的發展。

在采訪中,陶偉表示,未來的汽車產業發展必定是百花齊放、多種技術路線并行。盡管目前國內混動基礎較薄弱,仍存在技術壁壘高、成本控制能力差等問題,但在“雙碳”目標的指引下,節能與新能源汽車行業必將迎來更大發展機遇。對于科力遠而言,將聚焦主業,深化產業布局,牢記“成為綠色能源系統解決方案供應商”的初心。(張奕雯)

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